不能再亏了Uber“退出”印度外卖市场的动作似曾相识

从在孟买推出外卖业务,到今天体面的“退出”,Uber用了大概两年时间。这个过程,远远低于其在Uber在东南亚共享出行市场的试水时间。

据TechCrunch日前报道,Uber决定印度市场,并将外卖服务UberEats出售给了其竞争对手Zomato,希望借此达到在全球范围内削减开支的目的。

不过,业内预计2020年商品房销售规模开始减缓。2020年行业整体集中度提升的速度将会逐步放缓,龙头房企的销售规模增长继续趋缓,而中小房企的分化仍将持续,受融资困难、调控持续、部分城市转向买房市场等因素影响,房企淘汰率将不断提升。

三是城市分化,房企持续回归一二线。

据知情人士透露,UberEats印度业务的估值约为4亿美元,除出售相关业务外,Uber可能还会向Zomato投资1.5亿至2亿美元,并获得这家成立11年的印度公司相当大的一部分股份。据悉Uber和Zomato仍在就相关条款进行谈判,这项交易可能在今年年底前完成。

筑路大军不畏艰难,夯土打基、架桥打洞,站前工程不断向前推进。项目部总工邹刚和中铁十二局的技术人员每天早出晚归,考察铁路供电、通信、接触网、给排水等线路和设备的施工情况。

除了对居住品质的要求提升外,随着大量“95后”“00后”进入社会,人们对于居住的要求也在不断改变。一方面接受租房的人群比例占比不断增加,另一方面用户对户型的偏好也将不断发展改变。

历经5年的艰苦奋斗,敦格铁路到了收尾期,预计2019年年底全线开通运营。最近,牛江中、邹刚和技术员们都早出晚归,和一线工人们一起进行最后作业和检修,确保敦格铁路按时顺利通车。

23岁的李匡义今年刚大学毕业。8月,他来到敦格项目,一头扎进戈壁,跟导师一起上轨道线路,为接触网的参数进行定测复核计算。

相比之下,UberEats每天的订单量最高时都不到60万份,再加上最近几个季度UberEats的艰难处境,两位主要高管——UberEats印度及东南亚市场的负责人Bhavik Rathod,UberEats印度中心业务负责人Deepak Reddy,同时离开了公司。

本报甘肃阿克塞12月11日电

此事一直没有下文,反倒是UberEats提前在印度“退出”。显然,Uber在当地的视频配送领域因为不具备先发优势,同时面临多元化经营模式受困、业绩增长缓慢以及现金不足等等劣势。尽管UberEats在2017年就已经推出,但彼时Zomato和Swiggy等玩家已经在食品配送市场站稳了脚跟,并逐步通过烧钱扩大市场范围。这无疑给后来者Uber的业绩增长带来了巨大的压力。

加之,二线城市对于人才的吸引力远大于三四线城市,未来三四线城市新增居住人口的增长也会显明弱于二线城市,这些原因都会促使房企继续回归一二线。

2020年房企“借新还旧”的现象仍将会普遍存在,这是由于2020年房企整体短期偿债将依然保持高压,导致房企不得不通过“借新”的方式来缓解压力。同时,由于融资难度增大,2020年房企融资成本的亦将保持高位。

为了收支平衡:下决心退出印度

据报道,在Zomato此次收购UberEats印度业务之前,其最新一轮6亿美元的融资已进入最后阶段。早些时候有国外媒体报道称,蚂蚁金服将对Zomato牵头进行本轮高达6亿美元的融资,并会将该公司的估值推高到30亿美元。

2012年10月,连接新疆、甘肃、青海、西藏四省区的敦煌到格尔木电气化铁路开工建设,来自全国的筑路大军会聚当金山下,开始艰苦掘进。2014年6月,中铁十二局电气化公司的一队年轻人进驻当金山下,承担敦格铁路甘肃段站后二标段电气化作业。

张波表示,城市一二手成交量变化并非当前调控的主要“标尺”,房价才是判断调控未来松紧度的“刻度尺”,换言之判断一个城市可否放松的标准是房价下行压力。一线城市和热点二线城市的政策放松难度普遍较大,但更多三四线城市将由前期的房价上涨压力向下行压力转化;另外三四线城市的落户及人才政策的吸引力普遍不及新一线,在供应量持续但需求不断减少的背景下,三四线及以下城市调控松动的概率会有所提升。

随着铁路施工的全面展开,这支队伍要跟进开展铁路线上电力、信号、通信、接触网等设施的建设,为这条高原戈壁铁路打造“耐得住寒冷、抗得起风沙”的“神经系统”。

张波指出,在2019年多地新建住宅质量问题引起广泛关注的情况下,2020年房企之间的竞争不会只围绕于规模本身,房地产后调控时代精准把脉购房者的需求,才是重中之重,产品力将成为房企间竞争的关键。

由于施工环境海拔高,且需跨越高山、穿越沙漠,随着作业面逐渐深入戈壁深处,每次出发时,工人们只能自带食物,中午在工地上将就一下。

该公司当时推算,今年8月至12月期间,UberEats在印度的业务收入将亏损1.075亿美元。尽管Swiggy和Zomato也在折扣、物流和餐厅收购上每月烧掉近3000~4000万美元,但是作为市场较为领先的领跑者,盈利预期似乎更近一些。

尽管在4月初Uber方面否认了这一说法,并表示将加倍投资印度市场,扩大其在印度的产品、合作伙伴和技术人员数量,但外界依然认为Uber将会与竞争对手Ola合并,后者也有可能收购Uber的印度业务。

如果交易成功,这将标志着Uber将挣脱出在印度市场的长达一年的挣扎。

退出、参股、追求收支平衡,或将成为Uber等共享经济领域巨头的主题曲。

从以往房企的竞争来看,多聚焦于规模,部分大型品牌房企通过规模化的确也形成了一定优势,例如融资成本相对较低、融资难度相对较低、融资方式的多样化等等,并且由于有品牌以及大量土储作为保障,抗风险能力也会相对较高。

今年以来Uber公司内部已经裁员数百人,11月份的季度亏损更是超过10亿美元。上一季度,该公司整体亏损约为52亿美元,对此Uber曾表示,目前的主要目标是到2021年实现盈利。

一是调控分化,房价成为调控松紧的“刻度尺”。

也就是在上个月,坊间开始传出消息:Uber与Zomato和风投机构Prosus Ventures支持的Swiggy进行了多轮谈判,希望出售UberEats在印度的业务。不过,由于估值和其他协议没有达成一致,这笔交易没有了下文。

从2020年的趋势来看,张波认为,因城施策依然是调控主要方式,总体来看,2020年二手房市场整体波动性将继续减小,一线城市房价下行的空间较小,而不少二三线城市房价下探的空间依然存在。

2018年以来,全国用户二手房户型偏好已经开始缓慢变化。张波指出,从安居客线上用户二手房的找房偏好来看,二居室和三居室为全国用户主要关注户型。随着房地产市场的稳定发展,生育政策的不断放开,2020年预计三居室的首改需求将会继续稳步上升。(完)

在11月初接受纽约时报的采访时他也坦言,“公司现在非常清楚,我们要么保证在未来18个月内让UberEats跻身食品配送服务区域的第一或第二名,要么就退出。”

从目前Uber的财报数据来看,其全球业务版图仍处在长期亏损状态,尤其是海外的“外卖”业务。

二是金融政策难言宽松。

官方坚持“房住不炒”,落实房地产长效管理机制,不将房地产作为短期刺激经济的手段的目标非常明确。张波指出,这意味着2020年不会放松对房企融资的定向严监管,房企融资从紧的状况预计仍会延续。

早在2017年年中,Uber就在印度推出了食品配送服务,当时UberEats印度地区负责人Bhavik Rathod曾表示“UberEats在印度市场推出,并以孟买为第一个开展业务城市,是我们全球扩张的重要一步,展示了我们对该地区的承诺”。

过去几年,随着投资者兴趣和客户信任的增加,印度的食品配送行业出现了重大变化。已经位于领头地位的头部企业,希望通过提供更大的折扣和更优惠的服务,获得更大的市场份额。因此,现金消耗已经成为这些公司成长的代名词。

这些来自祖国各地的男儿正翘首企盼着敦格铁路顺利通车运营,“看着第一列车顺利驶过,再回家过年,和家人团聚”。

Uber首席执行官科斯洛沙希(Dara Khosrowshahi)在上季度财报发布后指出,自己是继Sigigy和Zomato之后占据主导地位的第三大玩家。今年10月访问印度期间,科斯洛沙希还表示,该公司仍然致力于印度市场的开拓,但回避了有关食品配送服务UberEats在印度的未来发展预期。

“春天风沙大,夏天炎热,一入秋就寒气袭人。”从温暖宜人的南方来到西北高原戈壁,庞永涛经历着“冰火两重天”,即便如此,他坚持每天6点起床,一直到天快黑时才停工休息。

Uber不再恋战,是战略层面的诉求。

作为中铁十二局施工标段的项目经理,身经百战的牛江中对这条铁路充满期待,也“心有余悸”。“高海拔、高严寒、气候干旱、风沙大,给我们的施工带来诸多挑战。”参加工作30多年,牛江中很少面对这样复杂严峻的作业环境。

70后“老职工”李利峰也来到了当金山,这个山西吕梁的汉子工作了26年,经历过很多重大工程,可在这里还是遇到了“下马威”。“除了天气,还有蚊虫、牛虻的骚扰,苦不堪言。”夏天作业时,李利峰和工友会戴上头套,“这样虽然避免了蚊虫叮咬,可也闷热难耐”。

Uber在印度市场虽然没有完全退出叫车市场,但是与其在东南亚市场的遭遇几乎相同,都面临当地强大竞争对手的挑战。今年3月底,多家外媒就曾爆料Uber正在和印度网约车公司Ola进行密集谈判,有可能彻底退出印度市场。而消息传出的时间,与Uber宣布退出东南亚市场仅仅相隔了一周。

Uber方面预计,UberEats在5个月内(2019年8月至12月)的运营损失将增加21.97亿欧元。报告显示,Uber的食品配送业务的利润率已经低于其核心业务(共享出行业务的损失为16.45亿欧元)。

在工地上,李利峰带着一帮80后、90后战天斗地。在前辈的指导下,29岁的金大成已经成长为一名合格的技术员,如今,他带着一班人马,正在当金山隧道2号斜井加紧施工,完成固定电力照明设备的安装调试。

漫长难熬:印度市场的消耗战

36岁的庞永涛是中铁十二局电气化公司的技术员,参加工作7年来,他大部分时间都在南方的工地。随着敦格铁路的快速推进,他被调往敦格项目部参加施工大会战。刚到不久,他就住进隧道口的帐篷。

实际上,如果用水土不服来形容Uber在东南亚及印度市场的状况,是最为简单易懂的总结语。

未来,张波预计,房地产的增量市场规模逐步减少与购房需求增速相匹配,后续房地产拿地面积下降的趋势不会变。但一方面商品房开发量减是逐步缓慢的,而非断崖式下跌;另一方面各大城市旧城改造依然会给房企带来很多新机遇。

与此同时,另一个竞争对手Swiggy除了继续在更多城市扩展业务,而且提出将不限于食品类配送服务。预计这一战略在年年底为Swiggy带来7.16亿美元至10亿美元的营收。同时这家食品配送初创企业的服务区域已经从三年前不到十几个城市,扩展到如今的500多个城市。

报道称,对于那些性别认同并非简单的“男”或“女”的个人来说,被称为“他”或“她”是不准确的。韦氏公司近期在网站上为“they”增加了一个新定义,反映其可作为单数人称代词,指代称这类性别认同非二元人士。

根据11月初Uber发布的第三季度财报显示,当季总收入增长近30%,达到38.1亿美元,净亏损则扩大至11.6亿美元,同比增加了17.8%。

尽管Uber为赢得更多用户的青睐,提供了大幅折扣,但是UberEats从未对其竞争对手Zomato和Swiggy构成真正的威胁,第三方数据显示这两家公司每天处理的订单均超过100万份。

这其中,资金雄厚的Zomato和Swiggy是外卖市场的主要玩家,食品配送一直是两者的主要业务。但其他玩家,如Ola和Uber在这场消耗战中则显得有些力不从心。

四是房企分化,产品力成为竞争关键。

值得关注的是,由于部分房企追求前期过度追求规模,导致前期负债水平过高,在融资从严的大背景下,这类企业的风险也在不断提升。2020年通过项目转让,项目合作的方式来减轻负债或成为市场常态。

12月,李匡义更忙着学习电气工程及自动化,每天都带着车站设备供应厂家挨个车站跑,对设备进行最后调试。“来了就要扎下来,好好学东西,这里没有退缩二字。”他说。

张波认为,2019年房企拿地总面积下跌预示着2020年土地市场也难言乐观。棚改在2019年超额完成目标任务,2020年这一市场的热度恐难再现。

这个时间点,距离2018年3月中旬Uber全面退出东南亚市场,并将出行和食品配送业务出售给了竞争对手Grab,大概相隔了17个月。

2018年10月,海拔3000多米、长20.1公里的当金山隧道打通,中铁十二局的站后施工随即延伸到隧道内。隧道内道路崎岖遥远,从项目部到工区往返一趟需3个小时,为了节省时间,工人们索性把帐篷扎在隧道口,住在山上。

Uber在印度市场的核心业务是共享车出行,市场宣传上也是投入了巨资。反观食品配送业务,尽管Uber推出UberEats后做了一些宣传,但关注度却没有其他专注食品配送的竞争对手那么高。再加上资金有限,UberEats无论是扩张还是投资都举步维艰,无法与Zomato和Swiggy的烧钱力度(大幅折扣)以及城市覆盖面相提并论。

10月,美国心理协会在其最新学术写作指引中,也认同“they”可作为第三人称单数代名词使用,以指代性别未知者,或那些自己选择使用“they”的人。

目前Swiggy已经将其服务扩展到了印度的500个城市,与竞争对手Zomato在印度的业务范围相当。与此同时,Swiggy还在过去6个月新增了6万家餐厅。该公司发言人在10月份曾表示,将在2019年12月前扩张至600个城市。

报道称,韦氏年度词汇排行榜上,除了冠军“they”,排名前10的还有quid pro quo(交换条件)、impeachment(弹劾)等。

Uber海外市场“雷同”的退出举措

目前Zomato已经开始降低它的烧钱速度,Zomato的一位投资者在11月中旬的一次财报会议中表示,该公司已经从去年每月亏损超过4000万美元,降至目前月度亏损2000万美元。