世界顶级雪上巡逻队来辽宁滑雪场交流指导雪地救援

中新网沈阳12月14日电 (记者 宫旭)2019年正在接近尾声,而作为国内冰雪旅游门户的辽宁正迎来滑雪黄金期。14日,美国杰克逊霍尔山地度假村雪上巡逻队来到沈阳怪坡国际滑雪场,针对雪场安全运营、滑雪紧急救护等“安全滑雪”的核心重点,与辽宁各雪场负责人展开深入交流。

现场模拟演练雪地救援。沈阳怪坡国际滑雪场供图 摄

当日,来自美国的雪上巡逻队队员们为辽宁各雪场带来了全球顶级的雪上巡逻队经验和风险管控管理方法,针对滑雪场安全运营、滑雪人员安全紧急救护、巡逻队标准工作流程与发展规划等问题,进行了一系列指导与交流,并现场模拟演练雪地救援处理方法。

今年3月30日,采用“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”课题技术建设的首个变配电所在日兰高铁鲁南段完成。随后,BIM技术开始在郑万高铁四电大规模应用。

补齐“数字郑万”建设短板

沈阳怪坡国际滑雪场相关负责人表示,2019-2020年雪季正迎来黄金期,杰克逊霍尔雪上巡逻队来到怪坡雪场进行培训和交流,为雪场构建了更加安全的滑雪氛围,让“安全滑雪、快乐滑雪”陪伴民众度过一个美好冬日。(完)

“自建完成的族库分为电力族库、变电族库和轨道交通供变电族库,通讯、信号、接触网族库,地铁风水电专业也建立了族库,据不完全统计,共计2600个左右的族文件。这个数字还在不断增长。”刘冰瑞说。

电缆头、网栅、防静电地板,铝合金走线架……变电所内诸多装备令人眼花缭乱。“以前安装要用二维图纸,技术员要对工人进行前期培训,返工是常态。”在郑万高铁南阳南变电所,线路施工分部的总工程师张体鑫回忆说。建设期间,每个安装技术细节都形成二维码,一线工人用手机扫码,按立体透视图照做即可,简单直接,把改动都放在BIM建模期间,使现场一次安装到位,既降低建设成本,又保证了安装的精准和后期运维的信息化、标准化。

四电,即电力、电气化、信号和通信,是高铁的动力和大脑中枢,由沿线无数变电站与信号楼串成。

“基础制作、金属构件组立、设备安装、接地制作、电缆敷设等,每一个变电所内,各类构件纷繁复杂,数量动辄以万计。”刘冰瑞说,这些构件与房建专业差异太大,要想实现高铁四电建设智能化、信息化,只能在逐渐应用过程中,进行软件的二次开发。

“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”的成果,补齐了“数字郑万(高铁)”建设的短板,成为今后铁路四电建设的示范。(本报记者 矫 阳)

“教师减负20条”之所以引发热烈反响,在于它切中了现实痛点,道出了很多教师的心声。一些地方形式主义、官僚主义“进校园、入课堂”,一些部门向学校和教师随意布置、摊派非教育教学事务,严重干扰正常教学,给一线教师造成了沉重负担。有的教师将日常工作状态形容为:“一天迎检好几轮,考核全靠补材料,评比调研造排场,杂事琐事一把抓。”各种检查、评比、考核铺天盖地,调研、统计、信息采集等工作交叉重复,导致教师的时间被大量占用、精力被大量耗费,面对教书育人的主业,往往是有心无力、无可奈何。

沈阳怪坡国际滑雪场、沈阳东北亚滑雪场、沈阳白清寨滑雪场、营口何家沟滑雪场、阜新黄家沟滑雪场等辽宁滑雪联盟成员单位参加了此次交流活动。辽宁滑雪联盟为辽宁省内各地区代表性滑雪场自发组成的行业交流联盟,针对实际经营问题和雪场市场化运作,互相分享优势,互相增进发展,共同在辽宁的沃土上发展冰雪事业。

三年建起2600余个BIM族库文件

“建模面临的首要问题就是采集模型,建立一个庞大的信息族库。”刘冰瑞说,为给每一个构件建立随工程进展而同步生长的数字模型,团队夜以继日深入现场,逐个模型进行方案推敲,对比、沟通、虚拟验收、现场反馈,最终确定,仅一个馈线模型就做了5个版本,从最初方案沟通到最终方案确定时间长达5个月,贯穿整个施工前期,而一个馈线模型仅占整个变电所BIM工程约5%的工作量。

2019年是中央确定的“基层减负年”。对于教育系统来说,让教师从沉重的、不合理的负担中解放出来,把时间还给教师,把宁静还给校园,按照教育教学规律来办事,无疑是最给力的“减负”。

动车、线下工程和站房等,因技术较成熟,先后加大了信息智能化步伐。“作为高铁的动力及大脑工程,四电智能化建造一直滞后,长期都是以二维平面设计图为主,引进BIM技术迫在眉睫。”中铁电气化局三公司副总工程师刘冰瑞说。

杰克逊霍尔山地度假村连续五年被评为北美第一滑雪场,这里拥有广阔的山地地形和充足的降雪,加上优良的管理,使其成为全球众多滑雪发烧友最向往的滑雪胜地。

“减”出实效,需要各方协同发力。教师减负是一项系统工程,涉及多领域多部门,不能靠教育部门“单打独斗”。教师减负事关百年大计,各级党委和政府应高度重视,切实履行责任,把减轻中小学教师负担工作纳入重要议事日程,采取有效措施予以推进。各部门加强协作、全社会共同参与,大力倡导尊师重教风尚,进一步营造理解教育工作、关心中小学教师发展的良好氛围,才能让老师们“轻装上阵”,让成长的翅膀轻盈飞翔。

一条长达上千公里的高铁,平均每50公里必须配备一个变电所,每隔3公里就有一个基站、箱变或者中继站,为往来动车提供牵引动力及通信信号。

高铁“大脑”中枢一直滞后

“减”出实效,得从关键处着手,切忌“眉毛胡子一把抓”。推进教师减负,要向最典型、最紧迫的问题“开刀”,重点整治督查检查评比考核、社会事务进校园、抽调借用人员等方面存在的突出问题。《意见》明确,确保对中小学的督查检查评比考核事项减少50%以上,坚决杜绝强制摊派无关事务,教师借用期限原则上不超过半年。这一系列规定很有现实针对性,有利于把教师负担切实减下来。“减”出实效,也应辩证看待负担,减负不是“撂挑子”,与教育教学无关的事务必须减下来,教书育人的责任则应该更好地扛起来。

2015年,伴随着持续进行的中国高铁建设,国铁集团提出了建设信息化、智能化。

3年多,历经日兰高铁、昌赣高铁及郑州地铁等多条在建线路的实践,“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”现场应用方法日趋完善。

“由于BIM技术发端于建筑行业,软件操作命令也是满足土建及相关配套工程,有现成的楼板、梁、柱、屋顶模型命令,建模非常方便。”刘冰瑞说,而对于线性结构的建设,BIM建模几乎为零。高铁四电是典型的线性基础设施,而中国高铁建设要实现智能化、信息化,四电建设必须跟上。2016年,在国铁集团的支持下,中铁电气化局立项重大科研计划“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”,由刘冰瑞领衔BIM课题小组研发。

2018年12月19日,“BIM技术在规范牵引变电设计、施工中的应用研究”课题通过专家评审,评审认为,课题关键技术达到了“引入BIM技术实现牵引变电所可视化沟通”的目标,完成了齐全的电力变电专业BIM模型、电力标准族库,并总结出一套适用于电气化施工的BIM应用方法,技术世界领先。

建筑信息模型(Building Information Modeling)是建筑学、工程学及土木工程的新工具,二十多年前从欧美发端。其核心是通过建立虚拟的建筑工程三维模型,利用数字化技术,为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库。